業(yè)界有句話來形容新能源汽車行業(yè)的情況，“手機看蘋果，電動車看特斯拉。”，簡單的一句話就體現(xiàn)出了特斯拉在新能源汽車中的地位，就像蘋果在手機行業(yè)中的地位一樣，成為了行業(yè)的風向標。插片散熱器廠家認為，特斯拉對于新能源汽車行業(yè)起到了很好的示范作用。
作為新能源行業(yè)的龍頭老大，特斯拉在全球受盡寵愛，但是高處不勝寒，老大也有老大的壓力。據(jù)插片散熱器專家消息，特斯拉在2017年第三季度出現(xiàn)了虧損，虧損達6.71億美元，創(chuàng)季度虧損最高紀錄，而去年同期凈利潤達2200萬美元，這引起了業(yè)界的廣泛關注。
據(jù)插片散熱器專家分析，特斯拉將虧損歸咎于Model 3的生產，解釋稱因為Model 3生產瓶頸的問題是出現(xiàn)在超級工廠電池模塊裝配線上。目前特斯拉已經(jīng)采取了積極措施來解決這一問題，具體做法是在第四季度將Model S和Model X的生產減少10%，以去庫存，并為Model 3增加更多的人力資源。
插片散熱器專家Model 3“生產瓶頸”以及巨大的虧損是特斯拉所未預料的，這無疑會給特斯拉造成巨大的壓力，而這種壓包括面臨投資人和客戶的雙重壓力，因為在年底之前，很難完成先前制定的Model 3 產量目標，按原計劃截至今年12月，將會完成生產兩萬輛Model 3，而截至10月2號，特斯拉才生產了260輛Model 3。
雖然面臨如此壓力巨大的瓶頸問題，但是埃隆·馬斯克卻霸氣回應，特斯拉在年底的產量將會飛速上升，到2018年3月，每周的產量將會達到5000輛。馬斯克表示，超級工廠電池模塊裝配線確實制造了大麻煩，工程師重新編寫了程序，花費了4個星期的時間。插片散熱器廠家技術人員認為，馬斯克信心滿滿，是基于其標準化與模塊化生產，以及生產線高度的自動化，只要一旦調整完成，量產產能有質的飛躍并不是難事。
